飞行技术专业卓越工程师教育培养计划工作进展报告(2013-2014年)

一、总体进展

简述学校两年来实施卓越计划的总体进展情况。主要包括学校整体组织运行情况、学生参与情况（规模、专业和层次）、企业参与情况等。（学校的指导思想、建设思路、目标定位、组织架构、管理体系、保障体系如有所调整，需重新说明）

飞行技术专业以行业需求为导向，着力提高学生的理论基础、英语通话基础和飞行实践能力，按照“学历+执照+英语”的飞行卓越人才培养模式，通过不断丰富体现在学历教育中宽厚的基础理论知识和航空专业理论知识及其应用能力、体现在飞行执照培训中的职业素质和实践能力、体现在国际民航标准的英语运用能等方面的内涵，优化学生知识结构、强化学生素质，培养面向未来、高素质、具有国际竞争力的航线运输领域的创新型卓越工程师—飞行技术高级应用引人才。

参加卓越计划的飞行学生前两年（一、二年级）先在校本部进行的通识基础知识和航空理论基础知识的学习，并通过民航局组织的执照理论考试；后两年（三、四年级）在飞行训练分院或国外航空学校进行飞行实践训练，并通过由民航局飞行监察员实施的飞行执照考试，获得民航局颁发的飞行执照。

目前飞行学生获得飞行执照分为两类。一类是“整体飞行训练课程”（传统执照），分别获得私用飞行员执照、商用飞行员执照、仪表等级执照、航线运输飞行员理论执照，参加人数为5369（其中2012级1514人、2013级1831人、2014级2024人），国内主要航空公司均参与联合培养。另一类是“多人制机组驾驶员训练课程”，分别获得私用飞行员执照、多人制机组驾驶员执照（MPL），参加人数为139（其中2012级40人、2013级54人、2014级45人），国内5家航空公司参与联合培养。

二、政策措施

阐述学校、院系针对卓越计划出台的政策措施及落实情况。主要包括经费保障、学生遴选、学籍管理、校企合作、教师评聘与考核等（师资队伍建设方面的内容在第四部分阐述）。（代表性政策文件作为附件提供）

1、硬件条件

在教学训练机型上，我院拥有世界上最先进的训练机型（如CJ1高级教练机）；在机队数量上，我院也为世界之最，目前为237架；在机型配置上，我院拥有从初级教练机、中级教练机到高级教练机的全机型系列及其固定练习器和中级、高级教练机的全飞行模拟机；拥有五个训练分院、一个飞行模拟机训练中心和一个航空站，具备了完善的实习、实训基地；飞行技术专业实验室在国内也处于领先地位（如飞行模拟实验室和飞行仿真实验室以及航空心理学实验室的等）。按照民航法规要求，飞行技术专业学生必须接受至少250小时的飞行训练。我校拥有广汉、新津、绵阳、遂宁、洛阳机场和飞行模拟机训练中心，这些实践教学基地已完全满足该专业学生培养目标的要求。

国家发改委投资6000余万元建设的飞行技术与安全创新实验室，为国内领先的民航飞行技术与安全创新研究的重点实验室，包括“模拟飞行实验室、飞行性能实验室、现代导航技术实验室、航空心理学综合实验室”等重点教学实验室，向广大教师、飞行研究生、飞行教员、飞行学员、以及其它研究人员和学员提供一个设施齐全、设备先进、能够支持多学科综合研究的开放性创新实验平台。

2、管理与运行

学院在教学工作中，牢固树立“学校以育人为本，育人以质量为本”的理念，把提高教学质量作为首要任务来抓，作为一切教学及教学管理工作的出发点和立足点，作为衡量一切教学及教学管理工作的根本标准。

在理论教学方面，加大各教学环节的监控力度，强化教学管理过程。严格执行新教师上岗教学的教学审定制度，把好课程教学的入口关；按照学校《教师课堂教学基本要求》的规定对教师进行全面的考核；加强课程的考核，严格执行教考分离制度。建立了校级领导和相关职能部门领导听查课与评教、学校教学指导委员会和学校听查课小组听查课与评教、学校教学专家组教学督导与评教、二级教学单位教学指导小组督导与评教、学生座谈会信息反馈及学生评教和教师评学等多渠道实时质量监控体系，使教学管理和教学运行始终处于良性循环中，形成了符合飞行技术专业特点的教学质量监控体系。

在飞行教学方面，针对飞行教学训练的特点和行业相关质量标准，制定了《飞行学院飞行标准管理手册》和《运行手册》，开发了“飞行训练信息管理系统”，对分院训练计划执行情况和教学质量按飞行标准进行实时监控。飞行训练个阶段实行了学院、飞行分院、飞行大队和飞行中队四级学生效果评估制度和学院、飞行分院、飞行大队三级质量把关制度；建立了飞行教学训练定期检查和安全质量分析制度；建立了学生对飞行教学工作“四评议”制度。飞行训练个阶段的实践考试由民航局的委任代表负责实施。学校成立了飞行训练考试委员会，坚持教考分离，对飞行教学训练质量进行评估与检查。在飞行教学方面启用“飞行训练管理系统”，加强对飞行教学个阶段重点、难点与特点的研究，加大教学检查的力度，充分发挥“实践考试小组”的职能，严格教考分离，严把停飞关。

3、政策和经费保障

在经费投入上，民航总局投入和学院自筹经费约9.2亿元用于飞行技术专业教学、训练设施的建设。主要包括：新购102架C-172初级教练机和12台模拟练习器，10架小鹰－500型飞机、6架CJ-1奖状高级教练机和两台模拟机、18架PA-44和3台模拟练习器、1台B737－800全任务模拟机；投入580万元建设民航飞行技术与飞行安全重点科研基地（含飞行模拟实验室和航空心理学实验室的建设）；85万元用于飞行技术专业教材编写、电子课件的制作、试题库建构以及精品课程建设。在未来3年时间内，每年计划500万元用于飞行技术与航空安全领域的科学研究。

在招生方面，飞行技术专业属教育部批准设置的特殊工科专业，飞行学生的招生还必须满足民航行业要求（如面试、体检、心理测试、政审等）。招生统一由民航局组织实施，根据各地招生规模和考生成绩划定最低录取分数线，参加全国首批录取。

民航局下发了“关于加强民航院校飞行、机务、空管专业建设的实施意见”（民航发[2007]130号）,并成立了飞行技术专业专家组，全面统筹飞行技术专业的建设工作。

三、人才培养机制改革

阐述学校人才培养机制改革的具体举措和成效。主要包括学校在校企联合培养、制订专业人才培养标准、修订培养方案、整合课程体系、改革教学方法和手段、完善质量保障体系等方面的改革、举措和成效。（代表性培养标准、培养方案、教学大纲、专业主干课程教案等可作为附件提供）

1、改革和创新了飞行技术专业人才培养方案

飞行技术专业的培养目标是为民航培养高级应用型人才，培养方案的制定即要满足国家教育部的要求，又要满足民航法规对飞行员的执照要求。该专业学生除完成工科专业基本知识学习，获得毕业证书、学士学位证书以外，还按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、商用飞行员执照、仪表等级执照、多人制机组驾驶员执照（MPL）、航线运输执照理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书和陆空通话资格证书。该专业在课程结构上包括公共基础课板块、航空基础理论板块(含专业英语)、实践教学板块(飞行训练)、过渡训练课程板块及毕业论文等。在课程设置上，突出新知识和新技术运用、突出航线运输理论知识和过渡大型机飞行技术培养，增加了高性能双发飞机飞行训练。在航空基础理论学习与飞行训练过渡中，增加了飞行技术基础课程(即运用专业的飞行模拟训练练习器－PCATD和专业软件进行模拟训练)。培养方案在学时数、课程结构、理论与实践相联系和过渡、英语综合素质培养以及过渡课程上更加合理，更加突出综合素质培养与专业技能培养相结合，突出行业法规标准。

2、建立了相对独立的飞行员执照培训体系

随着民航法规的不断改革和完善，对飞行技术专业人才培养质量的要求不断提高。根据中国民航CCAR61R1部和CCAR141部的要求，我院完成了飞行员执照培训体系的建设。在执照理论方面，开发了私用、商用、仪表等级和航线飞行员执照理论课程；编写并出版《私用飞行员教程》、《商用飞行员教程》、《飞行员航空理论教程》(上、下册)以及《航线运输飞行员教程》（全英文版）等教材5本；研制了飞行员执照理论学习CBT软件。在飞行训练方面，制定了私用、商用、仪表等级执照的飞行训练大纲、考试大纲和课程，多人制机组驾驶员执照（MPL）飞行训练大纲、考试大纲和课程。执照培训体系的建立，不仅能够保证飞行技术专业学生能够达到行业法规的质量要求，同时保证了飞行技术专业多种培养模式的有效实施。

4、完成飞行技术专业航空理论教材体系建设

为了适应民航新知识新技术的发展，进一步提高飞行技术专业教学质量，我院组织专家精心编写了一系列飞行技术专业的教材，完成飞行技术专业航空理论课程教材体系建设。目前已重新编写、出版该专业教材19套，是全国唯一系统、全面、配套的系列专业教材，代表了目前民航该专业的教材建设水平和质量。

四、师资队伍建设

阐述学校卓越计划的专、兼职师资队伍建设成效。主要包括出台的相关政策、措施，专业教师丰富工程实践经历和兼职教师参与人才培养的情况及效果等。

由于飞行技术专业的特殊性，其专业教师分为地面理论教师和飞行教师，教师总人数301人。地面理论教师92人，其中教授15人、20名教师获得民航高级地面教员资格证书；飞行教师242人，其中一级飞行教师32人，功勋飞行员40人(飞行时间达2万小时以上），飞行安全金质奖章获得者35人，具有3000小时以上飞行教学经验的占80%，50%以上可以使用英语进行飞行教学，教师队伍结构基本合理。教师中有一人入选国家教育部心理学科教学指导委员会委员，4人获国务院政府特殊津贴。

学校紧密结合学科专业建设需要，以提高教师队伍整体素质为核心，以培养学术带头人和中青年骨干教师为重点，理论教师实施“235”工程（培养20名学术带头人、30名学术带头人后备人选、50名优秀中青年骨干教师），飞行教师实施“136”工程（遴选10名飞行技术带头人、30名飞行技术带头人后备人选、60名优秀中青年骨干教师）；实施教授工程和博士工程。通过积极引进、送出培训、导师传帮带等措施不断提高师资队伍的整体水平，优化师资队伍的整体结构，进一步加强飞行技术专业两支教师队伍的建设。

五、校企合作

阐述工程实践教育中心运行情况、企业培养阶段实施情况、学校和签约企业在产学研用等方面的合作机制及效果。

（1）校企合作机制

学生全是订单式培养，所有飞行学生进校后均与航空公司签订培养协议。中国民航飞行学院的飞行技术专业的人才培养，一直坚持与航空公司密切合作，从招生开始，航空公司就介入学生的培训，贯穿学生培养的全过程。合作的航空公司包括国内的所有航线运输公司和部分通用航空公司。

中国民航飞行学院成立了专门的机构——飞行教育客户服务部，按月定期向航空公司通报学生的学习、训练情况。航空公司不定期的到学校了解在校学生情况，并对学生进行企业文化等方面的教育。

（2）民航局监管

民航局下发了“关于加强民航院校飞行、机务、空管专业建设的实施意见”（民航发[2007]130号）,并成立了飞行技术专业专家组，全面统筹和指导飞行技术专业的建设工作。同时直接由民航西南地区管理局、民航中南地区管理局对学校的飞行训练进行管理和指导。

（3）实施方式

鉴于中国民航飞行学院拥有五个训练设施齐备的飞行训练分院、一个飞行模拟机训练中心，实践环节的飞行训练按照民航局批准的训练大纲由学院组织实施、航空公司参与、民航局监督的方式进行。

（4）考核方式

考试按照民航局批准的训练大纲要求，由民航局的委任代表组织实施，实行严格的教考分离，考试不合格者将被停飞。

（5）合作的主要企业名单

六、国际化

阐述学校在培养国际化工程人才方面的进展与成效。主要包括国际化内涵、具体形式、参与规模、取得效果等。

在飞行训练阶段（三、四年级）选送部分学生到国外航校进行飞行训练，训练按照国外航校所在国的民航法规进行，飞行学院和航空公司派人监督训练过程，学生回国后按照中国民航法规要求更换中国飞行执照。近两年共送外培训311人（2013年133人、2014年178人）。主要的送培有：美国Aerosim航校、法国彼利埃ESMA航空学校、加拿大蒙顿航校等。

七、毕业生

阐述学校参与卓越计划的毕业生情况。主要包括毕业生的专业构成、数量情况、升学及就业情况、用人单位评价等方面的内容。（与非卓越计划毕业生进行横向比较）

八、其他（根据本校实际情况决定具体填报内容）

1. 简述学校围绕卓越计划开展的其他相关工作。

2. 实施卓越计划对本校其他专业（包括工科与其他学科门类）或其他高校在人才培养模式改革方面产生的影响。

3. 其他需要说明的内容。

九、下一步工作计划与建议

1. 继续推进卓越计划实施的工作思路和计划措施。

2. 参与卓越计划实施工作评价的计划。

3. 对教育部及省级教育行政主管部门的建议。

附件

1. 显著性成果（列出学校近两年取得的以卓越计划为主要内容的省部级以上教育教学成果，卓越计划参与学生省部级以上学科竞赛获奖）；

2. 代表性政策文件；

3. 代表性培养标准、培养方案、教学大纲、专业主干课程教案等（可选）。

要求：

1. 整个进展报告要求突出创新、体现特色、注重成效，不必面面俱到；

2. （2013-2014年）进展报告必须与（2010-1012年）进展报告衔接，不简单重复，突出新进展和对原有问题的解决；

3. 各部分标题学校应根据具体内容自定。