实验区名称

飞行技术专业人才培养模式创新实验区

所属学科名称/跨学科门类综合改革/文化素质教育

工学

建立时间

2007年

实验区负责人

姓名

郑孝雍

性别

男

民族

汉

出生

年月

1953年4月

专业技术职务/行政职务

一级飞行教师/校长

联系电话（手机）

0838-5183388

电子邮箱

传真

0838-5190241

通信地址

四川广汉中国民航飞行学院

邮 编

618307

实

验

区

前

期

工

作

基

础

中国民航飞行学院是一所隶属中国民用航空总局的全日制本科高等学校，成立于1956年。经过51年的发展和建设，我校飞行技术专业不断适应民航现代化发展的需要，在立足我国国情，科学分析发达国家民航飞行人才培养基础上，按照教育部和民航行业法规的具体要求,基于飞行员培养的国际标准，构建了“学历教育和执照培训相结合，理论教育与飞行训练相结合，养成教育与大学生改飞行专业相结合，飞行员初始培训与过渡训练相结合”的飞行人才培养模式，成功走出了一条适合中国国情、符合国际标准、具有鲜明特色的应用型人才培养之路。缩短了民航大型运输机飞行员培养周期，提高了人才的培养质量。目前己成为我国唯一的具备成体系、全过程、全方位培养民航飞行人才的基地。到2007年9月，已为中国民航培养了12611名飞行人员，完成三千多人次飞行员机型改装训练，还为日本、越南、柬埔寨、香港、澳门等国家和地区培养了部分飞行员。目前，在中国民航国际、国内航线上，90%以上飞行员毕业于该专业，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”，为国家民航事业的发展做出了突出贡献。中国民航飞行学院飞行技术专业于2005年被评为四川省“品牌专业”。可以说，飞行技术专业以其飞行员的培训能力大、培训设备先进、培养规格高、培训质量好使得中国民航飞行学院成为亚洲最大、国际知名的民航飞行高等院校。

中国民航飞行学院飞行技术专业教学科研分布在四川、河南二省五地市，总部设在四川省广汉市，理论教学单位设有飞行技术学院，专门从事飞行教学训练的单位设有新津分院、广汉分院、洛阳分院、绵阳分院四个飞行训练分院。教学辅助单位有遂宁、洛阳两个航空站、飞行模拟训练中心、飞机修理厂、三星通用航空公司等。飞行技术专业目前年培训能力为850名飞行学生，截止2007年9月，该专业在校生人数为3760人。

到2007年9月，我校飞行技术专业在人才培养模式上进行了大量的工作。突出表现在以下几个方面：

1、改革和创新了飞行技术专业人才培养方案

飞行技术专业的培养目标是为民航培养高级应用型人才，培养方案的制定即要满足国家教育部的要求，又要满足民航法规对飞行员的执照要求。该专业学生除完成工科专业基本知识学习，获得毕业证书、学士学位证书以外，还按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、商用飞行员执照、仪表等级执照、航线运输执照理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书和陆空通话资格证书。该专业在课程结构上包括公共基础课板块、航空基础理论板块(含专业英语)、实践教学板块(飞行训练)、过渡训练课程板块及毕业论文等。在课程设置上，突出新知识和新技术运用、突出航线运输理论知识和过渡大型机飞行技术培养，增加了飞行性能与计划、驾驶舱资源管理、多机组协调、大型机机型理论课程和高性能双发飞机飞行训练。在航空基础理论学习与飞行训练过渡中，增加了飞行技术基础课程(即运用专业的飞行模拟训练练习器－PCATD和专业软件进行模拟训练)。培养方案在学时数、课程结构、理论与实践相联系和过渡、英语综合素质培养以及过渡课程上更加合理，更加突出综合素质培养与专业技能培养相结合，突出行业法规标准。

2、创立了“2+2”、“3+2”和“4+2”等多种人才培养模式

在飞行技术专业人才的培养模式上，除在高中毕业生中通过高考招生进行4年养成教育的模式外，增加多种形式的人才培养模式。“2+2”和“3+2”的人才培养模式即从其他专业的2年级、3年级招收满足条件的大学生改学飞行技术专业，毕业后获得该专业的学士学位证书和相关的飞行执照；“4+2”的人才培养模式既从大学毕业生中招收满足条件的学习飞行，结束后获得相关的飞行执照。此外，我院2000年首次招收藏族飞行大学生，2003年首次招收女飞行大学生；2004年首次招收硕士飞行学生。多种形式的人才培养模式改善了民航运输航空飞行人才结构，缩短了民航大型运输机飞行员培养的周期，满足了民航事业快速增长对飞行人才的需求。

3、建立了相对独立的飞行员执照培训体系

随着民航法规的不断改革和完善，对飞行技术专业人才培养质量的要求不断提高。根据中国民航CCAR61R1部和CCAR141部的要求，我院完成了飞行员执照培训体系的建设。在执照理论方面，开发了私用、商用、仪表等级和航线飞行员执照理论课程；编写并出版《私用飞行员教程》、《商用飞行员教程》、《飞行员航空理论教程》(上、下册)以及《航线运输飞行员教程》（全英文版）等教材5本；研制了飞行员执照理论学习CBT软件。在飞行训练方面，制定了私用、商用、仪表等级执照的飞行训练大纲、考试大纲和课程。执照培训体系的建立，不仅能够保证飞行技术专业学生能够达到行业法规的质量要求，同时保证了飞行技术专业多种培养模式的有效实施。2004年，民航总局批准在我院建立中国唯一的飞行人员执照理论考试中心。

4、完成飞行技术专业航空理论教材体系建设

为了适应民航新知识新技术的发展，进一步提高飞行技术专业教学质量，我院组织专家精心编写了一系列飞行技术专业的教材，完成飞行技术专业航空理论课程教材体系建设。目前已重新编写、出版该专业教材19套，是全国唯一系统、全面、配套的系列专业教材，代表了目前民航该专业的教材建设水平和质量。

5、构建了具有世界先进水平训练机群和高素质的职业专业教师队伍

   学院从1989年起全面更新了飞行训练机群，对飞行训练配套的机务、空管、通信导航设备、机场等教学训练设施进行了改造和添置，完成飞行分院的新建、搬迁和改造。2001年引进美国小型双发中教机，实现学院训练体制由初-高的“两机制”向初-中-高的“三机制”的转变，不仅优化了教学训练计划，同时大大提高了教学训练质量和训练能力，完成了训练布局的调整，飞行训练机群的规格达到世界同类院校先进水平。

飞行员作为高级应用型人才，大力培养“双师型”职业教师队伍是培养高素质民航飞行人才的关键。我院飞行技术专业拥有一支甘于奉献、技术精湛的飞行教师队伍。其中国家功勋飞行员、民航安全飞行金质奖章获得者占飞行教师44.8%。长期以来坚持飞行学生飞行实践教育阶段实施飞行教师“导师制”，培养飞行学生过硬的飞行技术和优良的作风。飞行技术专业还拥有一支教学能力强、专业水平高的航空理论教师队伍，高级技术职务占36.8%。他们大都来自于北京航空航天大学、西北工业大学和南京航空航天大学等重点大学。拥有国际民航组织专业委员会专家、民航特聘教授、民航学术带头人及后备人选、民航骨干教师等。

6、运用科学的方法遴选优秀的飞行学生

运用科学的方法遴选好优秀的飞行学生，把好飞行员入口关是培养高质量职业飞行员的重要基础和前提。民航飞行员的选拔是一项复杂的系统工程，除身体素质、政治条件符合要求外，国内、外多年的研究表明，飞行学生的心理品质和潜在的“飞行品质”是重要的指标。1999来我院在民航总局的大力支持下，借鉴国外先进技术，开发出“中国民航飞行员心理选拔系统”。基于中国人的心理特征和从事民航飞行的心理特质要求，通过仪器测试、纸笔测试和心理会谈，运用科学的方法测试飞行学生的“心理品质”参数，结合经验丰富的飞行专家的面试，确保遴选优秀的飞行学生。通过多年的试用和跟踪调研表明，该系统信度、效度可靠，为保证教学训练质量，降低教学成本，减少飞行学生的淘汰率起到了重要作用。

7、不断加强教学建设、教学改革和教学创新，确保专业教学质量的稳步提高

根据行业发展的要求，学院适时对飞行技术专业课程体系进行优化，不断加强教学建设、教学改革和教学创新，确保教育教学质量的稳步提高。从2003年起，我校飞行技术专业已有《无线电模拟陆空通话》、《航空体育》、《航空动力装置》、《航空电子设备》、《飞行原理》、《飞机系统》、《航空气象》、《飞行中人的因素》等9门课程被评为四川省精品课程。

学院以国际的视野和先进的理念审视飞行学生飞行实践能力的培养，在培养学生专业知识和飞行技术的同时，也培养飞行学生优良的飞行作风，牢固树立“安全第一、预防为主”观念。从1998年起成功实现学生高教机单飞，开创了国际上飞行员培养的先例,在此基础上成功开设过渡训练课程，为民航总局制订相应法规提供依据。

学院以科学的质量观为指导，在完善的飞行员淘汰机制基础上，2002年实施了飞行学生质量“召回制”。在学生毕业时，若达不到民航法规的要求，将对这部分学生进行补充培训，符合要求后，方可进入航空公司；在学生毕业一年内，航空公司组织机型改装训练时，经专家鉴定确因教学训练原因不能完成改装训练，我院将“召回”这些学生进行补充培训，最终满足航空公司要求，确保民航飞行人才的质量。

综上所述，我校飞行技术专业在办学过程中做了大量卓有成效的工作，为创建人才培养模式创新实验区奠定了坚实的基础。

2-1．教育理念（人才培养模式改革的思路和定位）

近年来，随着民航事业的快速发展，飞行人才短缺的矛盾日益突出，根据中国民航总局2000年制定的十年规划展望，和飞行学院对中国民航未来飞行员人才需求的预测，预计在2010年中国民航的运输机队将达到1250架左右，到2020年民航运输机队将达到1700架左右，每年需新增2500多名飞行员，飞行人才短缺已经成为民航持续快速发展的瓶颈，成为建设民航强国的重要制约因素。我国民航飞行员的来源及培养方式与发达国家有显著区别。以美国为例，飞行员首先在大学完成其他专业本科教育（国外无飞行技术专业），同时自费学习飞行并取得商用驾驶员执照，在通用航空领域积累飞行经历，取得航线运输驾驶员执照后，受聘于航空公司。因此，发达国家进入运输航空公司的飞行员起点较高。鉴于我国国情，家庭和个人不可能承受飞行员培养的巨额费用，而且通用航空发展严重滞后，只能在航空公司积累飞行经历。由于对一名合格飞行员的质量要求较高，培养的时间较长、财力较高，因此，中国民航飞行员的培养模式是由我国的国情决定的。这就更加显示着构建飞行技术专业人才培养体系，提高我国民航飞行员的培养质量更为重要和迫切。为此，飞行技术专业的培养目标定位在为民航培养高级应用型人才。按照“全素质、宽基础、重实践、强能力”的人才培养模式，其培养方案的制定即要满足国家教育部的要求，又要满足民航法规对飞行员的执照要求。该专业学生除完成工科专业基本知识学习，获得毕业证书、学士学位证书以外，还按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、商用飞行员执照、仪表等级执照、航线运输执照理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书和陆空通话资格证书（2008年4月后要求获得国际民航组织飞行员英语陆空通话证书）。

2-2．理论研究（社会调研情况，对本领域人才培养规律的独特认识，承担与实验区相关的教学改革项目情况，关于实验区教学改革与研究论文、著作等）

飞行技术的发展和飞行环境的变化使得飞行员的工作性质逐渐发生了潜在的变化。首先，飞机驾驶的自动化程度的提高使得航线飞行员体力负荷明显降低，但飞行员在飞行过程中（包括飞行前的预先准备和直接准备），需要对大量的信息进行收集、整理、加工、传递和运用，需要对飞机、性能、天气、航线资料、运行规章规定、人员、特殊状态等情况进行判断和决策，因此，飞行员的脑力负荷增加。其次，航线中密度增加和飞机乘员多，价值高使得飞行员的安全责任和安全压力更大。飞行员工作性质的逐渐变化使得民用航空运输对飞行员的素质提出了新的更高要求。具体体现在：对飞行员飞行技术要求的变化不大，但重要性权重降低；心理素质要求提高；资源管理、交流和判断决策能力要求提高；英语综合运用能力要求提高；综合素质要求提高，特别是

自我学习能力、自我发展能力、判断能力、总结、归纳和推理能力要求提高；资源管理、交流和判断决策能力要求提高使得对飞行员航空知识的要求提高。

从国内外飞行员培养模式来看，中国民航航线运输飞行员的培养与国外有显著的区别。国外飞行员培养模式是在飞行员培训学校以单纯的飞行执照培训为主，航线运输飞行员的成长途径是：飞行员培训学校获得商用飞行员执照－通用航空积累飞行时间后获得航线飞行员执照-应聘运输航空公司成为航线运输飞行员。其基本特点是对飞行员的体能、语言能力和职业及社会道德有要求，但在飞行员学校中并不开设相关课程。即相关能力和素质的培养不是飞行员培训学校的培养目标之一；基本的人文、社会和自然科学基础和知识以及综合素质在高中或大学中培养；飞行员初始培训在飞行学校进行。即基本的航空理论、飞行技术、英语专业术语和通话在飞行员学校初试培训中学习；航线飞行时间和经验积累，航空理论的深入学习、理解和运用，资源管理、交流和判断决策能力的进一步培养在通用航空中完成；航空公司运输航空飞行员技能和相关型别等级知识在运输航空公司初期学习，最后在运输航空公司飞行实践中逐渐成为成熟的机长；学生的飞行学习以自费为主。

由于国情区别，国内航线运输飞行员培养主要是在大学中进行学历加执照培训。航线运输飞行员的成长途径是：飞行学院获得商用飞行员执照－直接进入运输航空公司成为航线运输飞行员。其培养模式的主要特点是：设置了飞行技术专业，培养目标是为航线运输副驾驶，即商用飞行员附加多发、仪表等级和航线执照理论考试合格证。其培养方案即满足国家教育部的要求，又满足民航法规对飞行员的执照要求；缺乏通用航空飞行经历积累阶段，运输航空公司对飞行员的高要求主要并且只能通过学校阶段培养；飞行技术专业学生生源质量不高，基本素质参差不齐（同时满足学习成绩和身体条件的学生在我国是稀缺资源）；学历加执照的培养模式使得时间资源有限与生源质量参差不齐以及培训标准（体能、语言能力、职业及社会道德、航空知识、飞行技能、资源管理、交流和判断决策能力等等）太高之间的矛盾尖锐；学生的培训以航空公司支付训练费用，委托学校培养的方式为主。

按照学校对飞行技术专业人才培养的深刻认识，学校积极开展了一系列的教学改革、实验、试点，为提高飞行员培养质量，扩大飞行技术专业培养能力做了大量成效显著的工作。

1、从1996年开始，按照中国民航CCAR61部法规的要求，全面实施飞行员执照管理和执照培训，通过近5年的时间我院完成了飞行员执照培训体系的建设。2004年，民航总局批准在我院建立中国唯一的飞行人员执照理论考试中心。2005年5月，通过了中国民航CCAR141部和CCAR91部的审定。

2、根据飞行员英语标准高的特点，2005年教育部在同意我院进行“大学英语工程”改革试点，我校飞行技术专业在培养方案中也专门设置了三个月的英语强化训练，从效果看，连续5年超过95%的学生获得了中国中国民航飞行员英语“双证”。

3、为了早出人才，快出人才，学校从2007年开始，对飞行技术专业学生实施弹性学制，同一培养方案，不同实施计划（三套），结合学分制的优势，让更多优秀的学生尽早毕业，满足航空公司的人才需求。

4、在飞行训练环节上，2003年开始由初教机--高教机“两机制”训练模式转向初教机—中教机--高教机“三机制”训练模式，在保证教学质量的前提下，提高了培训能力，缩短了培训周期，降低了飞行训练费用。

5、高性能多发飞机（高教机）的训练能力是制约航线运输飞行员培训能力的瓶颈。从2003年开始，在四个飞行训练分院中，由原来的一个飞行训练分院进行高教机训练变为三个分院进行高教机训练，使得三个训练分院均能完成初教机—中教机--高教机配套训练，使学生训练的出口从一个变为三个，有效缓解了高性能多发飞机（高教机）的训练压力，提高了培训能力，确保航空公司能够及时获得毕业学生。

教学改革与研究论文、著作

（1）    郑孝雍：推进教育创新，培养高素质的民航飞行技术人才，中国高等教育，2004.12；

（2）    郑孝雍： 应对挑战，深化民航教育体制改革，中国民用航空，2002.7；

（3）    郑孝雍： 世界首创高教机放单飞的对策初探，民航飞行与安全，1999.2；

（4）    王世翔： 中国航线运输飞行员培养模式的探索与实践，航空教育， 1998.3；

（5）    李卫东： 主动适应民航行业法规的新要求，加快改革飞行技术专业教学计划，中国民航飞行学院学报，2004.5；

（6）    何秋钊：面向21世纪飞行员教育的思考，中国高等学校改革与发展，新华出版社，2005.8；

（7）    魏林红：我国民航飞行员学理教育理论与探索，四川大学出版社,2007.6；

（8）    郑孝雍：中国航线运输初始飞行人才的培养现状与发展趋势，中国民用航空，2006.9;

（9）    黎新：中国航空运输飞行员的素质设定与培养模式选择，中国民用航空，2006.10;

（10）欧阳霆：我院飞行员培训定位及对飞行员培训行业发展的建议，中国民航飞行学院学报，2006.4；

（11）贺元骅：国民经济发展与运输航空飞行员培养规模预测，天府新论，2007.4；

（12）郑孝雍等： “十一五”民航飞行人才教育发展规划，中国民航总点研究项目研究报告，2006.11。

3-1．培养目标

飞行技术专业培养适应社会主义现代化建设需要，适应21世纪民用航空事业发展，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合国际民航培训标准的航线运输机驾驶高级应用型人才。毕业生达到商用驾驶员执照附加多发仪表等级的知识和技能标准，并完成航线运输驾驶的基础训练,从事民航国内、国际航线运输机驾驶工作。

飞行技术专业毕业生应符合以下标准：

（1）掌握商用飞行员执照及仪表等级的基础知识、基本程序和基本方法；

（2）了解现代民用航空器的系统、动力装置及机载设备的工作原理及其使用，熟悉现代航行系统、航空气象知识，了解航空运输营运知识，达到航线运输机驾驶员执照理论知识要求；

    （3）达到国际民航组织对飞行人员英语水平要求；

    （4）具有初步的计算机应用能力。

（5）具有适应飞行严格、紧张、连续工作所需的良好的心理素质、座舱资源管理能力及强健体魄。

3-2．方案设计及可行性

1．方案设计思路：

1）确定飞行技术专业设置的培养模式

   飞行技术专业本着“以本科教育为主、本专科教育结合，积极发展研究生教育”的发展方向，开设了以培养航线运输机飞行员为主的本科养成生教育培训（包括现有的三机制训练模式和正在进行教学改革试点的“MPL”训练模式）；以培养通用机和直升机飞行员为主的专科生教育培训；并具有了以飞行为基础的载运工具运用工程硕士点（包括飞行技术与航空安全、航空人因工程和机务工程三个方向），以培养民航所需要的高层次专门人才。除此之外，我院还根据民航的实际需求，进行了大学生改驾驶培训和自费生培训，以及对国外飞行人员的培训，以满足民航发展的需要。

2）明确飞行技术专业的培养目标

   在坚持总体培养目标一致的前提下，根据不同的教育培训模式提出更具有针对性的培养目标：本科教育以培养具有本科学历、学位和符合民航要求的合格飞行人才为目标；专科教育以培养具有大专学历和符合民航要求的合格飞行人才为目标；研究生教育以培养高学位、高学历的民航所需要的高层次专门人才为目标；大改驾培训和自费生培训是以执照培训为主，培养符合民航要求的合格飞行人才为目标。

3）对培养规格进行合理定位

飞行技术本科专业的学生除完成工科专业基本知识学习，获得毕业证书、学士学位证书以外，还按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、商用飞行员执照、多发和仪表等级资格、航线运输执照理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书和陆空通话资格证书（08年后获得ICAO 3级以上英语证书）。

飞行技术专科专业学生除完成本专业基本知识学习，获得毕业证书以外，还按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书等。

载运工具运用工程硕士研究生要求掌握本学科宽广扎实的基础理论和系统深入的专业知识，具有合理的知识结构和能力结构。应以民用航空器安全高效运营为目的，注重知识、能力、素质等方面的协调发展和创新能力的培养，使之成为民用航空器运营管理的高水平专业人才。通过学习和毕业论文设计、答辩，获得毕业证书、硕士学位证书。

大改驾和自费生的培训主要是按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、商用飞行员执照、多发和仪表等级资格、航线运输执照理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书和陆空通话资格证书（08年后获得ICAO 3级以上英语证书）。

4）制定有针对性的培养方案

    21世纪，社会对人才需求发生了根本性变化，要求人才知识面宽，应变能力强，开拓能力强，并具备多种素质特征。高等学校也从学科发展的综合化、整体化高度来重新审视人才培养过程，所培养的人才既要具有共性，又要具有个性，具有较强的创新精神和实践能力。因此，我院在构建人才培养方案时，是以“融传授知识、培养能力和提高素质为一体”作为构建飞行技术专业培养方案的主线。形成了具有鲜明特色的民航飞行技术专业人才培养体系，即：学历教育和执照培训相结合，理论教育与飞行训练相结合，养成教育与大学生改飞行专业相结合，飞行员初始培训与过渡训练相结合的完整的培养体系。

飞行技术本科专业实行学分制的学制体系，学习时间3—5年。在课程结构上采用模块化的课程结构（包括公共基础课板块、航空基础理论板块〈含专业英语〉、实践教学板块〈飞行训练〉、过渡训练课程板块及毕业论文等），总学时约2570小时。其中学生在前5学期完成公共基础课和航空基础理论课程，后3学期完成飞行训练、过渡训练课程及毕业论文等。目前，根据国际民航组织对航线运输飞行员在英语方面的特殊要求，我院对新入学的飞行技术专业本科学生增加了3个月的英语强化培训，并根据强化结果制定了A、B、C三套教学实施计划，以便于学生根据自己的具体情况进行选择。这种学分制的弹性学制、模块化的课程结构，以及多样化的实施方案更加符合飞行技术专业的特点，对飞行人才的培养更具有针对性，能够更好地体现因材施教的原则。

我院飞行技术专业培养方案的结构模式遵循目前高校正在实施的“按学科大类招生、宽口径分流培养”、以“融传授知识、培养能力与提高素质为一体”的课程体系结构模式，即“一体化”课程结构模式。以专业培养目标与培养规格为基点，把以提高素质为目标的素质教育融入理论教学体系与实践教学体系。贯通理论教学体系与实践教学体系的紧密联系，使知识的传授与能力的

培养相辅相成,把素质教育贯串到理论教育与实践教学的全过程。

5）确立完善的培养途径

本着为中国民航培养高质量的职业飞行员的夙求，不断提高我院的竞争实力，近年来，我院积极推进教育创新，着力培养高质量的民航职业飞行技术人才，并不断完善人才的培养途径。我院认真分析了新世纪高等教育人才培养的基本特征，结合民航事业发展对飞行技术专业人才的新要求，按照“加强基础、注重实践、培养能力、增强素质”满足时代要求的总体思路，提出了我院飞行技术专业职业飞行员培养基于国际标准并高于国际标准的总要求。为适应人才培养新模式的变革，积极进行教学内容和课程体系建设与改革。在教学内容上，重新确定了各课程应讲授的主要内容和学生必须掌握的知识点，做到设置科学、规范；在航空理论学习与飞行训练过渡中，增加了飞行技术基础课程，提高了飞行学生训练质量。在教学管理上，牢固树立“学校以育人为本，育人以质量为本”的理念，把提高教学质量作为首要任务来抓，作为一切教学及教学管理工作的出发点和立足点，作为衡量一切教学及教学管理工作的根本标准。在飞行教学方面，针对飞行教学训练的特点和行业相关质量标准，制定了《飞行学院飞行标准管理手册》和《飞行员训练学校运行手册》，对分院训练计划执行情况和教学质量按飞行标准进行实时监控。

2．方案可行性分析

1）五十年的办学经验是实现培养目标的基础和前提

飞行技术专业经过近50年的发展建设，不断适应民航现代化发展的需要，在立足我国国情，科学分析发达国家民航飞行人才培养基础上，按照教育部和民航行业法规的具体要求,基于飞行员培养的国际标准，构建了“学历教育和执照培训相结合，理论教育与飞行训练相结合，养成教育与大学生改飞行专业相结合，飞行员初始培训与过渡训练相结合”的飞行人才培养模式，成功走出了一条适合中国国情、符合国际标准、具有鲜明特色的应用型人才培养之路。缩短了民航大型运输机飞行员培养周期，提高了人才的培养质量。已成为我国唯一的具备成体系、全过程、全方位培养民航飞行人才的基地。到2007年5月，已为中国民航培养了12000多名飞行人员，完成三千多人次飞行员机型改装训练，还为日本、越南、柬埔寨、香港、澳门等国家和地区培养了部分飞行员。目前，在中国民航国际、国内航线上，90%以上飞行员毕业于该专业，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”，为国家民航事业的发展做出了突出贡献。可以说，飞行技术专业以其飞行员的培训能力大、培训设备先进、培养规格高、培训质量好使得中国民航飞行学院成为亚洲最大、国际知名的民航飞行高等院校。

2）良好的师资队伍建设为人才培养提供了人员的保证

由于飞行技术专业的特殊性，其专业教师分为地面理论教师和飞行教师，教师总人数261 人，其中地面理论教师59人，飞行教师202 人，教师队伍结构合理。教师中有一人入选国家教育部心理学科教学指导委员会委员，4人获国务院政府特殊津贴。

学校紧密结合学科专业建设需要，以提高教师队伍整体素质为核心，以培养学术带头人和中青年骨干教师为重点，理论教师实施“235”工程（培养20名学术带头人、30名学术带头人后备人选、50名优秀中青年骨干教师），飞行教师实施“136”工程（遴选10名飞行技术带头人、30名飞行技术带头人后备人选、60名优秀中青年骨干教师）；学院实施教授工程和博士工程。确定一定数量的具有副教授职称、教学科研能力强、有发展前途的骨干教师，尤其是45岁以下的中青年教师作为晋升教授的重点培养对象；确定一定数量的优秀骨干教师，尤其是35岁以下的青年教师作为攻读博士学位的重点培养对象。加大高层次人才的引进力度，重点放在省部级以上学术带头人的引进上。理论教师的补充以高校研究生尤其是博士生为主。通过积极引进、送出培训、导师传帮带等措施不断提高师资队伍的整体水平，优化师资队伍的整体结构，进一步加强飞行技术专业两支教师队伍的建设。在学院评选的教学名师中我院两名教师入选校级“教学名师”，其中一名教师推荐为四川省教学名师候选人。

3）先进的教学设施建设和专项经费投入为人才培养提供了充足的物质保证

迄今为止，我院飞行技术专业拥有世界一流的教学训练设施。目前我院拥有四个训练分院、一个航站和一个模拟机训练中心；拥有167架教学训练飞机和近30台套初教机、中教机和高教机的模拟练习器和模拟机；拥有完善的实习、实训基地；飞行技术专业实验室在国内也处于领先地位（如模拟飞行实验室和航空心理学实验室等）。

在过去5年内，民航总局投入和学院自筹经费约9亿元用于飞行技术专业教学、训练设施的建设。已完成的建设项目主要有：新购102架塞斯纳172初级教练机和12台模拟练习器，10架小鹰－500型飞机、6架CJ-1奖状高级教练机和两台模拟机、18架西米诺尔中级教练机和3台模拟练习器、1台波音737－800全任务模拟机；修建学术交流中心、新图书馆和学生宿舍三幢；遂宁航站改建；建设PCATD桌上模拟飞行练习器实验室1个；投入580万元建设民航飞行技术与飞行安全重点科研基地（含飞行模拟实验室和航空心理学实验室的建设），85万元用于飞行技术专业教材编写、电子课件的制作、试题库建构以及精品课程建设；新建多媒体教室80间、新购飞行技术专业图书资料5万余册、完成了飞行技术专业电子阅览室及其专用数据库的建设。

“十一.五”期间内，已向国家、民航总局申请资金近10亿元人民币用于飞行技术专业的建设和科学研究，主要包括：两架MA-60飞机及部分航材；洛阳、绵阳、新津机场设施建设；新教学实验大楼建设、模拟中心改扩建工程和执照培训中心建设；购买1台空客320飞机的全任务飞行模拟机；飞行技术与航空安全重点实验室建设。此外，在未来3年时间内，每年计划500万元用于飞行技术与航空安全领域的科学研究。

4）完善的人才培养控制和评估体系使人才质量得到了充分的保证

我院历来重视人才培养的质量，把人才质量作为首要任务来抓，作为一切教学、训练和管理工作的出发点和立足点，作为衡量一切工作好坏的根本标准。在招收飞行学生阶段，严把入口关，通过身体检查、心理选拔、高考入学考试和政治审查等环节，以确保入选学生的质量。在理论教学阶段，注意加大各教学环节的监控力度，强化教学管理过程，实施学校——二级学院——教师——学生四级教学质量监控。首先在学校教学指导委员会统一组织下由校级领导和相关职能部门领导听查课与评教，学校教学专家组教学督导与评教；二级学院领导和教学指导小组督导与评教；教研室和同行教师评教；学生座谈会和学生评教。其次，严格执行新教师上岗教学的教学审定制度，把好课程教学的入口关；按照学校《教师课堂教学基本要求》的规定对教师进行全面的考核。第三，严格执行教考分离制度，最终使教学管理和教学运行始终处于良性循环中，形成了符合飞行技术专业特点的教学质量监控体系。在飞行训练阶段，针对飞行教学训练的特点和行业相关质量标准，制定了《飞行学院飞行标准管理手册》和《飞行员训练学校运行手册》，对分院训练计划执行情况和教学质量按飞行标准进行实时监控。飞行训练个阶段实行了学院——飞行分院——飞行大队——飞行中队四级学生效果评估制度和学院——飞行分院——飞行大队三级质量把关制度；建立了飞行教学训练定期检查和安全质量分析制度；建立了学生对飞行教学工作“四评议”制度。飞行训练个阶段的实践考试由民航总局的委任代表负责实施。学校成立了飞行训练考试委员会，坚持教考分离，对飞行教学训练质量进行评估与检查。

5）本科教学评估和不断深化的教学改革使我们的人才培养具有时代性的特点

2004年我院以良好的成绩通过了教育部本科教学评估，这是对我院人才培养能力的一次深入检查和充分肯定。随着评估整改工作的顺利完成和不断深化的教学改革措施，我院的人才培养能力和层次又上了一个新台阶。

随着我国国民经济持续、健康发展，我国民航一直以近高于国民经济一倍的速度快速发展。民用航空运输量在我国交通运输体系中所占的比例将大幅度提高，发展前景和空间广阔。民航总局根据我国国民经济的发展对民航的要求规划了到2020年建设成为民航强国的总体目标。民航飞行技术人才是民航建设发展的骨干和中坚。现代民航机集中了世界最新高科技成果，民航职业飞行员，尤其是机长，既是飞机的操纵者，更是飞机的管理者，其技术水平和综合素质直接关系到航空运输企业的效益，更关系到上百旅客的生命安全和上亿的国有资产安全。培养政治合格、作风优良、身心健康、具有系统的科学文化知识、坚实的航空理论基础、过硬的飞行技术，熟练的英语应用能力的现代民航高素质职业飞行员，对民航的可持续发展和安全管理水平具有重要意义。

为了适应和满足民航快速发展的时代需要，我院对人才培养的模式还在不断地探索、创新和改革。近期的主要思路有：以通过民航总局CCAR141部审定为标志的飞行训练课程建设；以突出最新航空知识、技术和现代飞行、运行为主的教学内容调整、充实和完善；以课程群建设为主的课程体系改革，并力争获得国家级精品课程；以满足国际民航组织2008年飞行员英语能力3级标准为主的专业英语改革；以研究生教育为契机的载运工具运用工程学科点建设。主要措施包括：不断加强科研和教学研究，促进教学内容、教学方法和教学手段的改进和提高；加强人才引进和师资队伍培养，促进教师教学科研水平不断提高；增加经费投入和设备支持，重点扶持飞行训练课程建设、国家级精品课程建设和载运工具运用工程学科点建设；实施英语教学改革工程，进一步提高飞行技术专业学生英语能力和英语水平，确保2008年以后本专业学生能够通过国际民航组织的3级英语考试。

6）独特的管理模式使人才的素质得到了保证和提高

我院在对飞行技术专业学生的管理上，始终围绕职业飞行员培养的八个素质（即“优良的政治素质，高尚的道德情操，严格的纪律作风，系统的科学文化知识，坚实的理论基础，扎实的飞行技术，熟练的英语运用能力，强健的身心素质”）的要求，坚持实行准军事化管理。使学生在学习知识和掌握飞行技能的同时，其职业品质和综合素质都得到了提高。使他们能更快、更好地适应和满足飞行职业的要求。

4-1．师资队伍

4-1-1．师资队伍结构

由于飞行技术专业的特殊性，其专业教师分为地面理论教师和飞行教师，教师总人数301人。地面理论教师59人，其中副教授以上25人，讲师20人，14名教师获得民航高级地面教员资格证书；飞行教师242人，其中一级飞行教师26人，二级飞行教师82人，三级飞行教师98人，功勋飞行员40人(飞行时间达2万小时以上），飞行安全金质奖章获得者35人，具有3000小时以上飞行教学经验的占80%，20%以上可以使用英语进行飞行教学，教师队伍结构基本合理。教师中有一人入选国家教育部心理学科教学指导委员会委员，4人获国务院政府特殊津贴。

4-1-2．主要的专职教师（具有副高及副高以上专业职务的专职教师）

4-1-3．主要的兼职教师

4-1-4．师德、业务素质（教师风范、近5年来主要的教学成果、教改和科研项目、主编教材及代表性著作、代表性论文等）

教师风范：学院师德建设以 “三个代表”重要思想和中央颁布的《公民道德建设实施纲要》，以及教育部颁布的《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》、《关于加强学术道德建设的若干意见》等文件精神为指导，以《教师法》、《教育法》、《高等教育法》等为准绳，突出以敬业精神为重点的师德建设。学院以教学为中心，要求全体教职员工树立现代教育理念，大力提倡“教书育人、管理育人、服务育人”；学院制定了科学的培养方案，不断优化教学内容，采用先进的教学方法和教学手段，执行严格的考核制度，使教学管理规范化、制度化。这一系列的制度和措施的制定和实施，全面提升了教师的世界观、人生观、价值观、道德修养、知识水准，以及全身心投入的教学态度。在全院形成了严谨治学、从严执教、教书育人、爱岗敬业的师德风范，教学质量稳步提高。

1、积极探索师德建设新机制。一是把师德建设纳入师资队伍建设规划，把师德培养作为教职工政治学习的重要内容，在全院教职工中树立“教书育人、管理育人、服务育人”的良好风尚，将“教师”作为一生的事业来追求。二是宣传师德典范，通过大力宣传、表彰教书育人的先进典型，激励教师心系学生、热爱飞院、建设飞院，树立为党的民航教育事业而献身的崇高精神。三是根据《教师法》、《高等教育法》对教师职业道德的有关规定，明确教师岗位职责及具体要求，引导教师自觉履行。把师德考核纳入教师考核指标体系中，并作为教师晋级、晋职、奖惩等方面的重要依据。上述措施，极大地调动了教师工作的积极性，促进了师德水平的提高，形成人人讲敬业，个个讲奉献的良好师德氛围。近几年，学校在师德建设上取得了显著成绩，多人次获得校级以上奖励，其中2人获得政府特殊津贴，4人获得省部奖励（航材奖2人、民航先进女职工1人，省教工委优秀党员1人），5人获得校级奖励（优秀党员2人、优秀教师2人、先进教育工作者1人），海航园丁奖2人。

2、严谨治学。教师自觉较强对现代教育思想和理论的学习与理解，以科学的态度刻苦钻研业务，随时把握本学科知识前沿，并与教学有机结合，不断提高学术水平和教学水平。近年来教师积极开展科研，努力提高专业知识水平，2002年以来，科研立项34项，获得科研资金99.1万元；共有2人入选学校拔尖人才库第一层次，3人入选学校拔尖人才库第三层次；获得学校教学建设一等奖4项。

3、严格执教。教师在备课、讲课、课后辅导、作业批改、考试等环节中，全面系统地传授知识，认真指导学生掌握科学的学习方法和思维方式。大力开展现代化手段教学的研究，大多数教师都能编制多媒体课件，并采用先进的电子课件进行授课。2002年以来获得校级优秀课堂教学质量奖10人。

4、教书育人。在课堂教学中，我院教师能针对学生的思想实际，大胆管理，及时教育，从正面引导学生，使之树立正确的世界观、人生观和价值观，端正学习态度，激发学习动机。我院教师严谨治学、严格执教的作风得到了学生的好评，这在学生评教中得到较好的体现。在课外，承担班主任的教师，经常深入学生宿舍、晚自习教室与学生谈心、进行辅导。除了课堂教学，教师还积极给学生开办课外讲座。2002年以来教师获得校级教书育人奖11人。

5、严守教学纪律。我院教师自觉遵守调课停课、上下课时间、课堂管理、试卷保密、考试监考、成绩管理等教学工作重点环节一系列有关规定，保证教学工作高效有序进行。最近三年没有发生一起教学事故。

主要的教学成果：

主要的科研项目：

主编教材及代表性著作：

在“十五”期间，飞行技术专业按照民航法规和国际民航组织要求，参照欧美同类院校和同类专业的有关文献，织专家精心编写和出版了飞行技术专业系列的教材18套及配套的课程教学课件，完成飞行技术专业航空理论各课程教材体系建设。《空中领航》列入国家交通运输类统编剪裁;《航空仪表》、《飞行原理》、《航空电子设备》、《飞行性能与计划》《航空燃气涡轮动力装置》分获民航总局优秀教材一、二等奖，并根据民航法规要求编写了《航线飞行员航空理论教程》全英文版教材。我院飞行技术专业教材建设基本代表了当前该专业的教材建设质量和水平。

代表性论文：

4-2．教学条件（教室、实验室教学设备的配置，基本教学资料，教材选用情况，专业图书资料，含网络数据库和数字化图书馆，实习实训场地等教学基础设施等）

学校建有各类功能的教室192间，座位总数11929座。其中多功能教室（包括公共计算机机房、CBT机房等）24间，座位数合计1172座；多媒体教室67间，座位数5117座；语音教室13间，座位数664座；多媒体教室和语音教室80间，座位数合计5781座。

学校一直非常重视实验室和实习基地的建设，设备的完好率、更新率和先进性一直保持较高的水平。特别是近几年来招生规模的逐步扩大，学院根据实验教学的需要，先后投入了一千多万元资金加强各类实验室的建设，逐步完成了物理实验室的改造、扩建和新增，电工电子实验室的改造、更新和扩充，计算机实验室的更新和扩建以及数学实验室、计算机硬件实验室、计算机软件实验室、高频电路实验室、MCU实验室和DSP实验室等专业实验室的新建。学院现已建有各类功能的实验教室67间，其中校本部各类基础课和专业实验教室54间，并配备了先进的实验设备和完善的实验教学设施。到目前为止，学院的教学科研仪器设备值已达到65264.8万元（单价≥800元），共 5793台件。其中飞行训练类教学科研设备值为60793.6万元，共2058台件；理论教学和实验类设备值为4471.2万元，共3735台件，生均教学科研仪器设备值达16.84万元 /人能够很好地满足实践教学和本科人才培养的需要。

学院图书馆建设面积16135㎡，生均3.23 m²；学院图书资料文献总量100万册，生均125册；其中中外文航空文献量7万册。数字图书馆初具规模，主要的网络数据库有：超星数字图书馆、维普科技期刊全文数据库、CNKI优秀博硕士论文数据库、EBSCO host 外文数据库、民用航空与飞行安全专题数据库、CAFUC优秀学位论文数据库、馆藏航空期刊推荐篇名数据库、民航飞机资料汇编数据库等。

我院飞行技术专业专业课程和专业基础课程所用教材基本上采用自编、公开出版教材实施教学，基础课教材采用国家教育部所要求的工科院校通用教材。在“十五”期间，飞行技术专业按照民航法规和国际民航组织要求，参照欧美同类院校和同类专业的有关文献，织专家精心编写和出版了飞行技术专业系列的教材18套及配套的课程教学课件，完成飞行技术专业航空理论各课程教材体系建设。《航空仪表》教材获民航总局优秀教材一等奖，《飞行原理》、《航空电子设备》、《飞行性能与计划》《航空燃气涡轮动力装置》获民航总局优秀教材二等奖，4门机型理论课程采用英文原版教材实施教学，并根据民航法规要求编写了《航线飞行员航空理论教程》全英文版教材。我院飞行技术专业教材建设基本代表了当前该专业的教材建设质量和水平。

迄今为止，我院飞行技术专业的教学训练设施堪称世界一流。在教学训练机型上，我院拥有世界上最先进的训练机型（如CJ1高级教练机）；在机队数量上，我院也为世界之最，目前为167架；在机型配置上，我院拥有从初级教练机、中级教练机到高级教练机的全机型系列及其固定练习器和中级、高级教练机的全飞行模拟机；在拥有四个训练分院和一个航空站，拥有完善的实习、实训基地；飞行技术专业实验室在国内也处于领先地位（如飞行模拟实验室和飞行仿真实验室以及航空心理学实验室的等）。按照民航法规要求，飞行技术专业学生必须接受至少250小时的飞行训练。我校拥有广汉、新津、绵阳、遂宁、洛阳机场和模拟机训练中心，这些实践教学基地已完全满足该专业学生培养目标的要求。

4-3．管理与运行

学院在教学工作中，牢固树立“学校以育人为本，育人以质量为本”的理念，把提高教学质量作为首要任务来抓，作为一切教学及教学管理工作的出发点和立足点，作为衡量一切教学及教学管理工作的根本标准。

在理论教学方面，加大各教学环节的监控力度，强化教学管理过程。严格执行新教师上岗教学的教学审定制度，把好课程教学的入口关；按照学校《教师课堂教学基本要求》的规定对教师进行全面的考核；加强课程的考核，严格执行教考分离制度。建立了校级领导和相关职能部门领导听查课与评教、学校教学指导委员会和学校听查课小组听查课与评教、学校教学专家组教学督导与评教、二级教学单位教学指导小组督导与评教、学生座谈会信息反馈及学生评教和教师评学等多渠道实时质量监控体系，使教学管理和教学运行始终处于良性循环中，形成了符合飞行技术专业特点的教学质量监控体系。

在飞行教学方面，针对飞行教学训练的特点和行业相关质量标准，制定了《飞行学院飞行标准管理手册》和《运行手册》，开发了“飞行训练信息管理系统”，对分院训练计划执行情况和教学质量按飞行标准进行实时监控。飞行训练个阶段实行了学院、飞行分院、飞行大队和飞行中队四级学生效果评估制度和学院、飞行分院、飞行大队三级质量把关制度；建立了飞行教学训练定期检查和安全质量分析制度；建立了学生对飞行教学工作“四评议”制度。飞行训练个阶段的实践考试由民航总局的委任代表负责实施。学校成立了飞行训练考试委员会，坚持教考分离，对飞行教学训练质量进行评估与检查。从05级开始实行学分制，在理论教学方面要探索适应学分制改革、适合飞行技术专业特点的教学管理机制，提高教学和教学管理水平，健全教学质量目标责任制，完善教学质量监控系统。在飞行教学方面要正式启用“飞行训练管理系统”，加强对飞行教学个阶段重点、难点与特点的研究，加大教学检查的力度，充分发挥“实践考试小组”的职能，严格教考分离，严把停飞关。

4-4．政策保障（学校在师资配备、教学科研经费、招生、升学等多方面的鼓励政策和实施情况）

学校紧密结合学科专业建设需要，以提高教师队伍整体素质为核心，以培养学术带头人和中青年骨干教师为重点，理论教师实施“235”工程（培养20名学术带头人、30名学术带头人后备人选、50名优秀中青年骨干教师），飞行教师实施“136”工程（遴选10名飞行技术带头人、30名飞行技术带头人后备人选、60名优秀中青年骨干教师）；实施教授工程和博士工程，确定一定数量的具有副教授职称、教学科研能力强、有发展前途的骨干教师，尤其是45岁以下的中青年教师作为晋升教授的重点培养对象；确定一定数量的优秀骨干教师，尤其是35岁以下的青年教师作为攻读博士学位的重点培养对象。加大高层次人才的引进力度，重点放在省部级以上学术带头人的引进上。理论教师的补充以高校研究生尤其是博士生为主。通过积极引进、送出培训、导师传帮带等措施不断提高师资队伍的整体水平，优化师资队伍的整体结构，进一步加强飞行技术专业两支教师队伍的建设。

在过去4年内，民航总局投入和学院自筹经费投入580万元建设民航飞行技术与飞行安全重点科研基地（含飞行模拟实验室和航空心理学实验室的建设）。未来三年时间内，在未来3年时间内，每年计划500万元用于飞行技术与航空安全领域的科学研究（含学院科研专项经费、横向科研经费、重大科研课题、总局下拨科研经费、以及国家各部委科研经费等）。

飞行技术专业作为学院的主干专业，业属教育部批准设置的特殊工科专业，飞行学生的招生还必须满足民航行业要求（如面试、体检、心理测试、政审等）。飞行技术专业招生统一由民航总局组织实施，根据各地招生规模和考生成绩划定最低录取分数线，参加全国首批录取。

近年来，由于国内一些院校相继开办民航飞行技术专业，同时空军也扩大了招飞规模，我院飞行技术专业生源面临挑战。对此，学院主动与航空公司、各省市自治区高招办协调、沟通，加大招生宣传力度，使飞行技术专业生源质量逐年提高，数量逐年增加。

学生的综合素质、能力及社会评价（包括预期的人才培养效果）

中国民航飞行学院飞行技术专业是四川省高校品牌专业。50多年来，由于特色鲜明，优势突出，飞行技术专业已经为中国民航培养了10000多名飞行技术人才。目前，中国民航90%以上飞行员和85%以上机长为我院毕业生；他们当中的大批优秀人才已经成为民航各单位技术骨干和中高层管理人员，成为中国民航建设和发展的中坚力量，也为学院赢得了良好的社会声誉。十六届中央委员、民航总局局长杨元元、副局长李健、南方航空集团总经理刘绍勇（原任民航总局副局长）、东方航空集团总经理李丰华、民航总局总飞行师于振发、英雄机长王仪轩、刘晋平等都是我院毕业生的杰出代表。近几年我校飞行技术专业毕业生相关统计数据如下：

航空公司对该专业毕业生总体评价良好，尤其表现在航空基础理论扎实，飞行技术好，适应工作岗位快，英语综合素质高，纪律作风严谨。今后列入试验区建设后，相信在保持特色和优势的基础上，该专业毕业生将在现代航线飞机飞行运行理念培养、独立工作能力和英语综合运用能力上更上一个台阶，为我国民航事业的建设发挥出更大的作用。

学

校

意

见

飞行技术专业是四川省品牌专业，也是中国民航飞行学院的重点专业。办学51年来，培养了上万名飞行员，为民航的发展建设作出了巨大的贡献。近年来，飞行技术专业建设和人才培养已经迈上了一个新台阶，培养能力扩大到年训练850名飞行员，培养规格提升到直上航线运输机副驾驶、培训质量完全达教育部质量要求和到CCAR61部法规要求。在列入试验区建设后，相信在保持特色和优势的基础上，该专业的人才培养将会迈入一个新的里程碑，为我国民航事业的建设发挥出更大的作用。同意该专业申报国家2007年度人才培养模式创新实验区。

负责人签字：          （公章）

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主管部门推荐意见

                      （公章）

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