飞行技术学院关于国家级“质量工程”的“飞行技术特色专业建设点”项目

实施情况总结报告

一、实施基本情况

按照飞行技术专业特色专业建设的总体要求，我们加快飞行技术专业发展步伐，改革人才培养方案，加强了师资队伍建设、精品课程建设和双语/全英语教学改革；在专业研究领域上，进一步加快飞行安全、人为因素和驾驶舱资源管理、飞行性能与计划、新航行系统等相关领域的研究、建设和发展；加强飞行员航空理论执照特别是航线飞行员理论执照领域的系统研究和建设。实施的基本情况如下：

1、以飞行技术专业人才培养模式研究与改革为突破口，加大课程建设力度

飞行技术专业的培养目标是高级应用型人才，是满足运输航空飞行的职业飞行员，其综合素质应该体现：宽厚的航空理论基础、扎实的飞行驾驶技术、强健的身心素质、坚实的英语基础和英语综合应用能力、现代的飞行管理理念和良好的团队协作精神。为了更好地达到上述目标，按照飞行技术专业培训模式 “学历+执照+英语”、飞行技术专业培养方案改革的总体思路：综合素质培养与专业技能培养相结合，突出行业法规标准，突出英语教学效果。我们把改革重点放在总的学时数、课程结构、英语教学改革以及过渡课程设计上。以之配套成立了培养方案及课程建设小组，由该小组具体负责制定飞行技术专业的建设标准，修订统一的飞行技术专业培养方案；调整和完善教学内容和课程结构，确定重点建设的专业基础课程和专业课程，进一步推进精品课程建设；调整、完善飞行执照理论培训体系。

2、将教学改革的成果融入教材中，编写具有民航专业教学优势和特色的飞行技术专业精品教材

教材建设是教学内容与课程体系改革的重要内容之一，是教学改革成果的重要体现，由于飞行技术专业的特殊性，没有全国统编的统一教材，我们根据飞行技术专业的培养方案改革成果，组织业务精湛的教师编写代表民航教育专业水平的飞行技术专业教材，把教学改革的成果融入在教材中，编写了系列具有民航专业教学优势和特色专业学科的精品教材。

3、以培养学术带头人和中青年骨干教师为重点，加强飞行技术专业教学团队建设

进一步大力加强学术梯队建设，着力培养一批有较高知名度和较大影响力的本学科、本专业的学术权威和领衔人物；加大学术带头人的引进力度，完善高层次人才引进的特殊优惠政策，吸引高层次人才参加飞行技术专业的建设工作，不断改善教师队伍结构，全面提高教师整体素质和教学水平；加强教师的外送培养、进修力度，进一步完善和落实以参加国内外学术会议、交流讲学、著书立说为主的教师学术休假制度，大力鼓励教师在职攻读研究生学位，不断优化教师知识结构，促进教师业务素质的全面提高。

4、以2011年ICAO陆空通话标准达标为契机，进一步提高飞行技术专业英语教学水平

民航国际化特征要求民航专业技术人才的工作语言为英语，国际民航组织已经将英语作为法定语言，并将其地位提高到与飞行安全直接相关的高度，英语作为民航从业人员重要素质之一，已经成为行业对人才的基本要求。坚实的英语基础和较强的英语综合应用能力是飞行技术专业培养质量一个十分重要的衡量参数。随着2011年ICAO实行新的陆空通话标准后，航线运输飞行员英语水平的高低，对生产任务的完成，飞行安全的保证起着举足轻重的作用，届时英语能力将与飞行技术一样成为衡量飞行员的基础性指标。

因此，我们改革了飞行技术专业的英语教学，在课程设置、教学内容组织、教学形式和手段等方面突出学生英语综合应用能力,尤其是听说能力的培养，确保英语教学时间，加强教师配备，注重教学效果，营造学校英语教学和学习的良好氛围，全面提高学生英语教学质量。推动双语教学课程建设，突出英语教学在整个专业教学安排中的比重，探索有效的教学方式和模式，切实提高学生的专业英语水平和直接使用英语从事业务工作的能力，飞行技术专业学生毕业时达到国际民航组织的英语标准。

5、建设飞行技术与安全创新实验室，进一步加大实验室建设步伐

要实现飞行技术专业由“大”向“强”的跨越，实现建设世界一流飞行员培训基地的理想，需要掌握部分核心技术，建设飞行技术与安全创新实验室有利于开展飞行相关核心技术的研究，从而有利于加快这一跨越进程的实现。没有核心技术就不能算真正的“强”，而真正的核心技术是买不来的，必须自己发展和掌握，及时发展重要的核心技术，掌握主动权，有利于我国民航在未来的竞争中立于不败之地。因此，很有必要建设飞行技术与安全创新实验室，其定位为国内领先的民航飞行技术与安全创新研究的重点实验室，重点做好“飞行技术与航空安全重点实验室”中的“现代导航技术试验室、模拟飞行实验室、低速风洞实验室、飞行性能实验室、模拟飞行与仿真实验室、航空心理学综合实验室”等各类重点教学实验室建设工作，向广大教师、飞行研究生、飞行教员、飞行学员、以及其它研究人员和学员提供一个设施齐全、设备先进、能够支持多学科综合研究的开放性创新实验平台。

6、根据飞行技术发展的新要求，加大高级飞行训练课程的开发

飞行训练在飞行技术专业培养方案中占有十分重要的地位，随着飞行技术的发展和飞行环境的变化使得飞行员的工作性质逐渐发生了潜在的变化。首先，飞机驾驶的自动化程度的提高使得航线飞行员体力负荷明显降低。但另一方面，飞行员在飞行过程中（包括飞行前的预先准备和直接准备），需要对大量的信息进行收集、整理、加工、传递和运用，需要对飞机、性能、天气、航线资料、运行规章规定、人员、特殊状态等情况进行判断和决策，因此，飞行员的脑力负荷增加。其次，航线中密度增加和飞机乘员多，价值高使得飞行员的安全责任和安全压力更大。飞行员工作性质的逐渐变化使得民用航空运输对飞行员的素质提出了新的更高要求。因此，需要加大对高级飞行训练课程的开发，以满足新的要求。

MPL（多人制机组驾驶员执照）是国际民航针对世界各航空公司对飞行人员培训的要求，着手准备推出的新执照类型，并于2008年在附件1中正式引入MPL执照。MPL执照是为运输航空公司量身定做的飞行员培训课程，能缩短培训周期、降低培训成本，但也对培训的软、硬件设施提出了更高的要求。因此，我们以MPL为重点进行飞行训练课程开发和建设。我们组织人员从研究国际民航组织相关法规入手，调查研究国内航空公司对飞行人员培训的具体要求，研究在我国如何开展MPL执照培训。根据教育部的相关要求和ICAO相关文件，研究4年制本科生的训练流程，研究满足MPL执照培训的课程设置；同时根据MPL执照培训的需要，合理安排飞行教师资源，开展MPL执照训练资格飞行教员的培训。同时根据国际民航组织的要求、《CCAR141部》和《CCAR61部》法规要求以及民航发展和安全生产的需要适当开发新的高级训练课程，如《ELT课程》（空客机型预资格训练课程）、《BRIDGE课程》（过桥训练课程）等，使培训对象达到和超过传统方式所要求的航空知识和飞行技能，同时满足空客和波音两大体系的民航运输机型训练要求。

二、成效与基本经验

1、按照“学历+执照+英语”的民航复合人才培养模式，先后4次对飞行技术专业培养方案进行大规模修改，初步形成具有鲜明民航特色的专业培养方案。飞行技术本科专业实行学分制的学制体系，学习时间3—5年。在课程结构上采用模块化的课程结构（包括公共基础课板块、航空基础理论板块〈含专业英语〉、实践教学板块〈飞行训练〉、过渡训练课程板块及毕业论文等），总学时约2570小时。其中学生在前5学期完成公共基础课和航空基础理论课程，后3学期完成飞行训练、过渡训练课程及毕业论文等。目前，根据国际民航组织对航线运输飞行员在英语方面的特殊要求，对新入学的飞行技术专业本科学生增加了3个月的英语强化培训，并根据强化结果制定了A、B、C三套教学实施计划，以便于学生根据自己的具体情况进行选择。这种学分制的弹性学制、模块化的课程结构，以及多样化的实施方案更加符合飞行技术专业的特点，对飞行人才的培养更具有针对性，能够更好地体现因材施教的原则。

2、编写了具有民航专业教学优势和特色的飞行技术专业航空基础理论、飞行训练系列教材。编写和出版了飞行技术专业系列的教材18套及配套的课程教学课件，完成飞行技术专业航空理论各课程教材体系建设。其中《空中领航》列入国家交通运输类统编教材，并根据民航法规要求编写了《航线飞行员航空理论教程》全英文版教材。

3、培养1名省部级教学名师。

4、成功实施MPL试点课程。2007年7月开设了中国民航第一期多人制机组驾驶员飞行执照（MPL）培训班，目前MPL首批学生已经完成试点课程第一、第二阶段的训练并顺利进入第三阶段。

5、《ELT课程》进展顺利。已经完成6342小时、198组，合计396人的《ELT课程》培训工作，培训质量得到了空客华欧培训中心和航空公司的高度评价。

三、存在的问题及原因分析

存在的主要问题一是师资队伍的建设力度不够，没有建成省级优秀教学团队，学术带头人缺乏。二是教材的更新力度不足，特别是双语/全英语教学的教材建设没有跟上民航发展的要求。

主要原因一是近年引进的新教师多，学校的发展速度快，飞行技术专业的教师分散到其他的专业，没有形成教学质量高、结构合理的教学团队；二是骨干教师的教学任务过重，主要精力用在了完成繁重的课堂教学，科研精力不足导致学术带头人成长较慢，同时也导致了教材的更新较慢。

四、进一步的建议

建议教育部、教育厅等教育行政部门加强对“质量工程”的业务指导，使各高校能更加高质量地完成项目建设。