1．方案设计思路：

1）确定飞行技术专业设置的培养模式

   飞行技术专业本着“以本科教育为主、本专科教育结合，积极发展研究生教育”的发展方向，开设了以培养航线运输机飞行员为主的本科养成生教育培训（包括现有的三机制训练模式和正在进行教学改革试点的“MPL”训练模式）；以培养通用机和直升机飞行员为主的专科生教育培训；并具有了以飞行为基础的载运工具运用工程硕士点（包括飞行技术与航空安全、航空人因工程和机务工程三个方向），以培养民航所需要的高层次专门人才。除此之外，我院还根据民航的实际需求，进行了大学生改驾驶培训和自费生培训，以及对国外飞行人员的培训，以满足民航发展的需要。

2）明确飞行技术专业的培养目标

   在坚持总体培养目标一致的前提下，根据不同的教育培训模式提出更具有针对性的培养目标：本科教育以培养具有本科学历、学位和符合民航要求的合格飞行人才为目标；专科教育以培养具有大专学历和符合民航要求的合格飞行人才为目标；研究生教育以培养高学位、高学历的民航所需要的高层次专门人才为目标；大改驾培训和自费生培训是以执照培训为主，培养符合民航要求的合格飞行人才为目标。

3）对培养规格进行合理定位

飞行技术本科专业的学生除完成工科专业基本知识学习，获得毕业证书、学士学位证书以外，还按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、商用飞行员执照、多发和仪表等级资格、航线运输执照理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书和陆空通话资格证书（08年后获得ICAO 3级以上英语证书）。

飞行技术专科专业学生除完成本专业基本知识学习，获得毕业证书以外，还按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书等。

载运工具运用工程硕士研究生要求掌握本学科宽广扎实的基础理论和系统深入的专业知识，具有合理的知识结构和能力结构。应以民用航空器安全高效运营为目的，注重知识、能力、素质等方面的协调发展和创新能力的培养，使之成为民用航空器运营管理的高水平专业人才。通过学习和毕业论文设计、答辩，获得毕业证书、硕士学位证书。

大改驾和自费生的培训主要是按照中国民航CCAR61部的要求，获得私人飞行员执照、商用飞行员执照、多发和仪表等级资格、航线运输执照理论考试合格证以及飞行员专业英语资格证书和陆空通话资格证书（08年后获得ICAO 3级以上英语证书）。

4）制定有针对性的培养方案

    21世纪，社会对人才需求发生了根本性变化，要求人才知识面宽，应变能力强，开拓能力强，并具备多种素质特征。高等学校也从学科发展的综合化、整体化高度来重新审视人才培养过程，所培养的人才既要具有共性，又要具有个性，具有较强的创新精神和实践能力。因此，我院在构建人才培养方案时，是以“融传授知识、培养能力和提高素质为一体”作为构建飞行技术专业培养方案的主线。形成了具有鲜明特色的民航飞行技术专业人才培养体系，即：学历教育和执照培训相结合，理论教育与飞行训练相结合，养成教育与大学生改飞行专业相结合，飞行员初始培训与过渡训练相结合的完整的培养体系。

飞行技术本科专业实行学分制的学制体系，学习时间3—5年。在课程结构上采用模块化的课程结构（包括公共基础课板块、航空基础理论板块〈含专业英语〉、实践教学板块〈飞行训练〉、过渡训练课程板块及毕业论文等），总学时约2570小时。其中学生在前5学期完成公共基础课和航空基础理论课程，后3学期完成飞行训练、过渡训练课程及毕业论文等。目前，根据国际民航组织对航线运输飞行员在英语方面的特殊要求，我院对新入学的飞行技术专业本科学生增加了3个月的英语强化培训，并根据强化结果制定了A、B、C三套教学实施计划，以便于学生根据自己的具体情况进行选择。这种学分制的弹性学制、模块化的课程结构，以及多样化的实施方案更加符合飞行技术专业的特点，对飞行人才的培养更具有针对性，能够更好地体现因材施教的原则。

我院飞行技术专业培养方案的结构模式遵循目前高校正在实施的“按学科大类招生、宽口径分流培养”、以“融传授知识、培养能力与提高素质为一体”的课程体系结构模式，即“一体化”课程结构模式。以专业培养目标与培养规格为基点，把以提高素质为目标的素质教育融入理论教学体系与实践教学体系。贯通理论教学体系与实践教学体系的紧密联系，使知识的传授与能力的

培养相辅相成,把素质教育贯串到理论教育与实践教学的全过程。

5）确立完善的培养途径

本着为中国民航培养高质量的职业飞行员的夙求，不断提高我院的竞争实力，近年来，我院积极推进教育创新，着力培养高质量的民航职业飞行技术人才，并不断完善人才的培养途径。我院认真分析了新世纪高等教育人才培养的基本特征，结合民航事业发展对飞行技术专业人才的新要求，按照“加强基础、注重实践、培养能力、增强素质”满足时代要求的总体思路，提出了我院飞行技术专业职业飞行员培养基于国际标准并高于国际标准的总要求。为适应人才培养新模式的变革，积极进行教学内容和课程体系建设与改革。在教学内容上，重新确定了各课程应讲授的主要内容和学生必须掌握的知识点，做到设置科学、规范；在航空理论学习与飞行训练过渡中，增加了飞行技术基础课程，提高了飞行学生训练质量。在教学管理上，牢固树立“学校以育人为本，育人以质量为本”的理念，把提高教学质量作为首要任务来抓，作为一切教学及教学管理工作的出发点和立足点，作为衡量一切教学及教学管理工作的根本标准。在飞行教学方面，针对飞行教学训练的特点和行业相关质量标准，制定了《飞行学院飞行标准管理手册》和《飞行员训练学校运行手册》，对分院训练计划执行情况和教学质量按飞行标准进行实时监控。

2．方案可行性分析

1）五十年的办学经验是实现培养目标的基础和前提

飞行技术专业经过近50年的发展建设，不断适应民航现代化发展的需要，在立足我国国情，科学分析发达国家民航飞行人才培养基础上，按照教育部和民航行业法规的具体要求,基于飞行员培养的国际标准，构建了“学历教育和执照培训相结合，理论教育与飞行训练相结合，养成教育与大学生改飞行专业相结合，飞行员初始培训与过渡训练相结合”的飞行人才培养模式，成功走出了一条适合中国国情、符合国际标准、具有鲜明特色的应用型人才培养之路。缩短了民航大型运输机飞行员培养周期，提高了人才的培养质量。已成为我国唯一的具备成体系、全过程、全方位培养民航飞行人才的基地。到2007年5月，已为中国民航培养了12000多名飞行人员，完成三千多人次飞行员机型改装训练，还为日本、越南、柬埔寨、香港、澳门等国家和地区培养了部分飞行员。目前，在中国民航国际、国内航线上，90%以上飞行员毕业于该专业，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”，为国家民航事业的发展做出了突出贡献。可以说，飞行技术专业以其飞行员的培训能力大、培训设备先进、培养规格高、培训质量好使得中国民航飞行学院成为亚洲最大、国际知名的民航飞行高等院校。

2）良好的师资队伍建设为人才培养提供了人员的保证

由于飞行技术专业的特殊性，其专业教师分为地面理论教师和飞行教师，教师总人数261 人，其中地面理论教师59人，飞行教师202 人，教师队伍结构合理。教师中有一人入选国家教育部心理学科教学指导委员会委员，4人获国务院政府特殊津贴。

学校紧密结合学科专业建设需要，以提高教师队伍整体素质为核心，以培养学术带头人和中青年骨干教师为重点，理论教师实施“235”工程（培养20名学术带头人、30名学术带头人后备人选、50名优秀中青年骨干教师），飞行教师实施“136”工程（遴选10名飞行技术带头人、30名飞行技术带头人后备人选、60名优秀中青年骨干教师）；学院实施教授工程和博士工程。确定

一定数量的具有副教授职称、教学科研能力强、有发展前途的骨干教师，尤其是45岁以下的中青年教师作为晋升教授的重点培养对象；确定一定数量的优秀骨干教师，尤其是35岁以下的青年教师作为攻读博士学位的重点培养对象。加大高层次人才的引进力度，重点放在省部级以上学术带头人的引进上。理论教师的补充以高校研究生尤其是博士生为主。通过积极引进、送出培训、导师传帮带等措施不断提高师资队伍的整体水平，优化师资队伍的整体结构，进一步加强飞行技术专业两支教师队伍的建设。在学院评选的教学名师中我院两名教师入选校级“教学名师”，其中一名教师推荐为四川省教学名师候选人。

3）先进的教学设施建设和专项经费投入为人才培养提供了充足的物质保证

迄今为止，我院飞行技术专业拥有世界一流的教学训练设施。目前我院拥有四个训练分院、一个航站和一个模拟机训练中心；拥有167架教学训练飞机和近30台套初教机、中教机和高教机的模拟练习器和模拟机；拥有完善的实习、实训基地；飞行技术专业实验室在国内也处于领先地位（如模拟飞行实验室和航空心理学实验室等）。

在过去5年内，民航总局投入和学院自筹经费约9亿元用于飞行技术专业教学、训练设施的建设。已完成的建设项目主要有：新购102架塞斯纳172初级教练机和12台模拟练习器，10架小鹰－500型飞机、6架CJ-1奖状高级教练机和两台模拟机、18架西米诺尔中级教练机和3台模拟练习器、1台波音737－800全任务模拟机；修建学术交流中心、新图书馆和学生宿舍三幢；遂宁航站改建；建设PCATD桌上模拟飞行练习器实验室1个；投入580万元建设民航飞行技术与飞行安全重点科研基地（含飞行模拟实验室和航空心理学实验室的建设），85万元用于飞行技术专业教材编写、电子课件的制作、试题库建构以及精品课程建设；新建多媒体教室80间、新购飞行技术专业图书资料5万余册、完成了飞行技术专业电子阅览室及其专用数据库的建设。

“十一.五”期间内，已向国家、民航总局申请资金近10亿元人民币用于飞行技术专业的建设和科学研究，主要包括：两架MA-60飞机及部分航材；洛阳、绵阳、新津机场设施建设；新教学实验大楼建设、模拟中心改扩建工程和执照培训中心建设；购买1台空客320飞机的全任务飞行模拟机；飞行技术与航空安全重点实验室建设。此外，在未来3年时间内，每年计划500万元用于飞行技术与航空安全领域的科学研究。

4）完善的人才培养控制和评估体系使人才质量得到了充分的保证

我院历来重视人才培养的质量，把人才质量作为首要任务来抓，作为一切教学、训练和管理工作的出发点和立足点，作为衡量一切工作好坏的根本标准。在招收飞行学生阶段，严把入口关，通过身体检查、心理选拔、高考入学考试和政治审查等环节，以确保入选学生的质量。在理论教学阶段，注意加大各教学环节的监控力度，强化教学管理过程，实施学校——二级学院——教师——学生四级教学质量监控。首先在学校教学指导委员会统一组织下由校级领导和相关职能部门领导听查课与评教，学校教学专家组教学督导与评教；二级学院领导和教学指导小组督导与评教；教研室和同行教师评教；学生座谈会和学生评教。其次，严格执行新教师上岗教学的教学审定制度，把好课程教学的入口关；按照学校《教师课堂教学基本要求》的规定对教师进行全面的考核。第三，严格执行教考分离制度，最终使教学管理和教学运行始终处于良性循环中，形成了符合飞行技术专业特点的教学质量监控体系。在飞行训练阶段，针对飞行教学训练的特点和行业相关质

量标准，制定了《飞行学院飞行标准管理手册》和《飞行员训练学校运行手册》，对分院训练计划执行情况和教学质量按飞行标准进行实时监控。飞行训练个阶段实行了学院——飞行分院——飞行大队——飞行中队四级学生效果评估制度和学院——飞行分院——飞行大队三级质量把关制度；建立了飞行教学训练定期检查和安全质量分析制度；建立了学生对飞行教学工作“四评议”制度。飞行训练个阶段的实践考试由民航总局的委任代表负责实施。学校成立了飞行训练考试委员会，坚持教考分离，对飞行教学训练质量进行评估与检查。

5）本科教学评估和不断深化的教学改革使我们的人才培养具有时代性的特点

2004年我院以良好的成绩通过了教育部本科教学评估，这是对我院人才培养能力的一次深入检查和充分肯定。随着评估整改工作的顺利完成和不断深化的教学改革措施，我院的人才培养能力和层次又上了一个新台阶。

随着我国国民经济持续、健康发展，我国民航一直以近高于国民经济一倍的速度快速发展。民用航空运输量在我国交通运输体系中所占的比例将大幅度提高，发展前景和空间广阔。民航总局根据我国国民经济的发展对民航的要求规划了到2020年建设成为民航强国的总体目标。民航飞行技术人才是民航建设发展的骨干和中坚。现代民航机集中了世界最新高科技成果，民航职业飞行员，尤其是机长，既是飞机的操纵者，更是飞机的管理者，其技术水平和综合素质直接关系到航空运输企业的效益，更关系到上百旅客的生命安全和上亿的国有资产安全。培养政治合格、作风优良、身心健康、具有系统的科学文化知识、坚实的航空理论基础、过硬的飞行技术，熟练的英语应用能力的现代民航高素质职业飞行员，对民航的可持续发展和安全管理水平具有重要意义。

为了适应和满足民航快速发展的时代需要，我院对人才培养的模式还在不断地探索、创新和改革。近期的主要思路有：以通过民航总局CCAR141部审定为标志的飞行训练课程建设；以突出最新航空知识、技术和现代飞行、运行为主的教学内容调整、充实和完善；以课程群建设为主的课程体系改革，并力争获得国家级精品课程；以满足国际民航组织2008年飞行员英语能力3级标准为主的专业英语改革；以研究生教育为契机的载运工具运用工程学科点建设。主要措施包括：不断加强科研和教学研究，促进教学内容、教学方法和教学手段的改进和提高；加强人才引进和师资队伍培养，促进教师教学科研水平不断提高；增加经费投入和设备支持，重点扶持飞行训练课程建设、国家级精品课程建设和载运工具运用工程学科点建设；实施英语教学改革工程，进一步提高飞行技术专业学生英语能力和英语水平，确保2008年以后本专业学生能够通过国际民航组织的3级英语考试。

6）独特的管理模式使人才的素质得到了保证和提高

我院在对飞行技术专业学生的管理上，始终围绕职业飞行员培养的八个素质（即“优良的政治素质，高尚的道德情操，严格的纪律作风，系统的科学文化知识，坚实的理论基础，扎实的飞行技术，熟练的英语运用能力，强健的身心素质”）的要求，坚持实行准军事化管理。使学生在学习知识和掌握飞行技能的同时，其职业品质和综合素质都得到了提高。使他们能更快、更好地适应和满足飞行职业的要求。

具体培养方案：