飞行技术的发展和飞行环境的变化使得飞行员的工作性质逐渐发生了潜在的变化。首先，飞机驾驶的自动化程度的提高使得航线飞行员体力负荷明显降低，但飞行员在飞行过程中（包括飞行前的预先准备和直接准备），需要对大量的信息进行收集、整理、加工、传递和运用，需要对飞机、性能、天气、航线资料、运行规章规定、人员、特殊状态等情况进行判断和决策，因此，飞行员的脑力负荷增加。其次，航线中密度增加和飞机乘员多，价值高使得飞行员的安全责任和安全压力更大。飞行员工作性质的逐渐变化使得民用航空运输对飞行员的素质提出了新的更高要求。具体体现在：对飞行员飞行技术要求的变化不大，但重要性权重降低；心理素质要求提高；资源管理、交流和判断决策能力要求提高；英语综合运用能力要求提高；综合素质要求提高，特别是自我学习能力、自我发展能力、判断能力、总结、归纳和推理能力要求提高；资源管理、交流和判断决策能力要求提高使得对飞行员航空知识的要求提高。

从国内外飞行员培养模式来看，中国民航航线运输飞行员的培养与国外有显著的区别。国外飞行员培养模式是在飞行员培训学校以单纯的飞行执照培训为主，航线运输飞行员的成长途径是：飞行员培训学校获得商用飞行员执照－通用航空积累飞行时间后获得航线飞行员执照-应聘运输航空公司成为航线运输飞行员。其基本特点是对飞行员的体能、语言能力和职业及社会道德有要求，但在飞行员学校中并不开设相关课程。即相关能力和素质的培养不是飞行员培训学校的培养目标之一；基本的人文、社会和自然科学基础和知识以及综合素质在高中或大学中培养；飞行员初始培训在飞行学校进行。即基本的航空理论、飞行技术、英语专业术语和通话在飞行员学校初试培训中学习；航线飞行时间和经验积累，航空理论的深入学习、理解和运用，资源管理、交流和判断决策能力的进一步培养在通用航空中完成；航空公司运输航空飞行员技能和相关型别等级知识在运输航空公司初期学习，最后在运输航空公司飞行实践中逐渐成为成熟的机长；学生的飞行学习以自费为主。

由于国情区别，国内航线运输飞行员培养主要是在大学中进行学历加执照培训。航线运输飞行员的成长途径是：飞行学院获得商用飞行员执照－直接进入运输航空公司成为航线运输飞行员。其培养模式的主要特点是：设置了飞行技术专业，培养目标是为航线运输副驾驶，即商用飞行员附加多发、仪表等级和航线执照理论考试合格证。其培养方案即满足国家教育部的要求，又满足民航法规对飞行员的执照要求；缺乏通用航空飞行经历积累阶段，运输航空公司对飞行员的高要求主要并且只能通过学校阶段培养；飞行技术专业学生生源质量不高，基本素质参差不齐（同时满足学习成绩和身体条件的学生在我国是稀缺资源）；学历加执照的培养模式使得时间资源有限与生源质量参差不齐以及培训标准（体能、语言能力、职业及社会道德、航空知识、飞行技能、资源管理、交流和判断决策能力等等）太高之间的矛盾尖锐；学生的培训以航空公司支付训练费用，委托学校培养的方式为主。 

按照学校对飞行技术专业人才培养的深刻认识，学校积极开展了一系列的教学改革、实验、试点，为提高飞行员培养质量，扩大飞行技术专业培养能力做了大量成效显著的工作。

1、 从1996年开始，按照中国民航CCAR61部法规的要求，全面实施飞行员执照管理和执照培训，通过近5年的时间我院完成了飞行员执照培训体系的建设。2004年，民航总局批准在我院建立中国唯一的飞行人员执照理论考试中心。2005年5月，通过了中国民航CCAR141部和CCAR91部的审定。

2、 根据飞行员英语标准高的特点，2005年教育部在同意我院进行“大学英语工程”改革试点，我校飞行技术专业在培养方案中也专门设置了三个月的英语强化训练，从效果看，连续5年超过95%的学生获得了中国中国民航飞行员英语“双证”。

3、 为了早出人才，快出人才，学校从2007年开始，对飞行技术专业学生实施弹性学制，同一培养方案，不同实施计划（三套），结合学分制的优势，让更多优秀的学生尽早毕业，满足航空公司的人才需求。

4、 在飞行训练环节上，2003年开始由初教机--高教机“两机制”训练模式转向初教机—中教机--高教机“三机制”训练模式，在保证教学质量的前提下，提高了培训能力，缩短了培训周期，降低了飞行训练费用。

5、 高性能多发飞机（高教机）的训练能力是制约航线运输飞行员培训能力的瓶颈。从2003年开始，在四个飞行训练分院中，由原来的一个飞行训练分院进行高教机训练变为三个分院进行高教机训练，使得三个训练分院均能完成初教机—中教机--高教机配套训练，使学生训练的出口从一个变为三个，有效缓解了高性能多发飞机（高教机）的训练压力，提高了培训能力，确保航空公司能够及时获得毕业学生。

教学改革与研究论文、著作

（1） 郑孝雍：推进教育创新，培养高素质的民航飞行技术人才，中国高等教育，2004.12；

（2） 郑孝雍： 应对挑战，深化民航教育体制改革，中国民用航空，2002.7；

（3） 郑孝雍： 世界首创高教机放单飞的对策初探，民航飞行与安全，1999.2；

（4） 王世翔： 中国航线运输飞行员培养模式的探索与实践，航空教育， 1998.3；

（5） 李卫东： 主动适应民航行业法规的新要求，加快改革飞行技术专业教学计划，中国民航飞行学院学报，2004.5；

（6） 何秋钊：面向21世纪飞行员教育的思考，中国高等学校改革与发展，新华出版社，2005.8；

（7） 魏林红：我国民航飞行员学理教育理论与探索，四川大学出版社,2007.6；

（8） 郑孝雍：中国航线运输初始飞行人才的培养现状与发展趋势，中国民用航空，2006.9;

（9） 黎新：中国航空运输飞行员的素质设定与培养模式选择，中国民用航空，2006.10;

（10） 欧阳霆：我院飞行员培训定位及对飞行员培训行业发展的建议，中国民航飞行学院学报，2006.4；

（11） 贺元骅：国民经济发展与运输航空飞行员培养规模预测，天府新论，2007.4；

（12） 郑孝雍等： “十一五”民航飞行人才教育发展规划，中国民航总点研究项目研究报告，2006.11。